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La Vie Du Rail
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Un voyage en train à travers l'Europe des années 1950 et 1960, entre vapeur, diesel et électricité. Plus de 200 photos couleurs inédites en album, voire jamais publiées jusqu'à ce jour pour certaines, sélectionnées dans les reportages de La Vie du Rail.
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La guerre des courts ; au tennis il n'y a jamais de petit match
Eric Joly
- La Vie Du Rail
- 7 Mai 2019
- 9782370620866
Que ce soit en finale de Roland Garros ou au premier tour des internationaux de la Motte Beuvron, le tennis es une affaire sérieuse dont les protagonistes jouent rarement pour s'amuser.
Dans ce nouveau livre d'Éric Joly, ancien joueur de tennis , revient surtout les petits travers et les mots doux que les meilleurs amis du monde peuvent échanger le temps d'une partie.
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Le chemin de fer de la banlieue de reims Tome 1 ; le cbr de 1882 à 1914
Wagner C
- La Vie Du Rail
- Regions
- 2 Septembre 2006
- 9782915034578
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Radioscopie minutieuse des productions de la Compagnie générale de Construction, de Decauville, de la Société Lorraine, de Berliet et surtout de Renault.
392 pages, dont 11 en couleurs.
503 illustrations dont 21 en couleurs et une centaine de diagrammes.
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Effectifs et carrieres des locomotives a vapeur region est
Bernard Collardey
- La Vie Du Rail
- 23 Octobre 2013
- 9782918758891
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En 1914, le PLM met en service des locomotives " Mikado " devant assurer des trains de marchandises de 1300 tonnes ainsi que des convois de messageries à la vitesse de 90 km/h. Une deuxième tranche, construite aux USA en raison de la guerre, sera livrée entre 1917 et 1919. Enfin, de 1921 à 1932, 680 autres locomotives seront construites et réparties dans les grands dépôts de la compagnie. Modifiées et modernisées, elles gagneront leurs lettres de noblesse en devenant les 141 E et F à la SNCF, tout en inspirant la série des 141 P. Les dernières ne disparaîtront qu'en 1969.
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Le chemin de fer de la banlieue de reims Tome 2 ; le cbr de 1914 aux années 2000
Wagner C
- La Vie Du Rail
- Regions
- 2 Octobre 2006
- 9782915034585
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Elle s'appelait Micheline, je l'aimais d'amour tendre. Ce n'est pas banal qu'une femme vous rappelle un train. J'étais pourtant, sans le savoir et comme des milliers d'autres, épris de ces Micheline, en fait des autorails, aux robes jaune et rouge, qui batifolaient dans les campagnes de France. « Une vie en Autorail » est plus qu'un livre nostalgique, un petit clin d'oeil aux générations suivantes qui n'ont eu droit ni aux Micheline ni aux Picasso. Le témoignage d'une époque où la France des terroirs et la France des villes voyageaient dans les mêmes voitures à des vitesses raisonnables, où l'automobile n'avait pas encore transformé le pays en une gigantesque bretelle d'autoroutes, où le train faisait partie du quotidien des familles.
Ce livre est d'abord un très bel album de photos, documents d'époque, instantanés ferroviaires, que l'on doit pour la plupart au talent d'Yves Broncard. Les légendes et les nouvelles courtes qui accompagnent ces images sont, elles, romancées. Elles racontent des situations vraies, des histoires vécues, dont j'ai adapté la narration pour les faire participer à l'ambiance des photos qui leur servent de support.
Avec l'espoir qu'elles donnent aux lecteurs de ce livre l'envie d'ouvrir, à leur tour, leur armoire aux souvenirs.
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Les gares d'hier sont des témoins.
Non pas des reliques inertes bornant des frontières entre des territoires, mais une présence singulière, d'où rayonne un halo de sens et de lumière.
Des lieux habités, qui nous parlent du temps et de l'espace.
Ce sont des êtres vivants, comme les locomotives à vapeur qui partagèrent avec elles cette création du XIXe siècle qu'est le monde ferroviaire.
A l'origine, ou au carrefour des voies ferrées, les gares d'hier sont des coeurs palpitant d'une incroyable énergie.
L'énergie qui déplace le temps.
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Images de trains t22 vapeurs sur la region est
Collectif
- La Vie Du Rail
- 15 Janvier 2013
- 9782918758518
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Hommage au personnel cheminot de la Région Ouest et plus particulièrement du Dépôt vapeur du Mans.
Cet ouvrage riche en anecdotes, témoignages, facsimilés, photos, et documents sur les types de locomotives, témoigne de la grande « Histoire » de ce dépôt, véritable plaque tournante ferroviaire de l'ouest, à l'époque de la vapeur. Nombreux « anciens agents du monde cheminot » ont contribué à sa rédaction, avec une émouvante spontanéité dans la mise à disposition des documents en leur possession. Bonheur de partager la richesse de leurs archives personnelles ainsi qu'un vécu pas si lointain, voilà ce que fut leurs motivations profondes. Retracer avec précision, au quotidien, la vie d'un grand dépôt comme celui du Mans, où se sont côtoyés, joies, peines, héroïsme, solidarité, esprit de corps, a été pour l'auteur S.G Morin, le fruit de près de quatre années de recherches et d'amicaux contacts. Ce livre s'adresse donc aux « Amoureux » du chemin de fer, comme à chaque manceau souhaitant redécouvrir un pan d'Histoire de "son" patrimoine ferroviaire.
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Le livre d'or du TGV.30 ans d'aventures et de passion pour l'une des plus belles réussites françaises racontées par les photographes et les journalistes de La Vie du Rail.
Recueil d'images inédites puisées dans la photothèque de la Vie du Rail, d'articles rédigés par des sommités du monde ferroviaire, ce livre est à la mesure de la démesure de ce train d'exception !
Bienvenue à bord du train qui a changé la France :
En un peu plus d'un quart de siècle, le TGV a transporté près de 1,6 milliard de passagers, parcouru plus de 3 milliards de kilomètres, il détient le record mondial de vitesse sur rail 574,8 km/h.
Paris Marseille en 3 heures, Paris Lyon en deux heures, Paris Lille en moins d'une heure !
Un fantasme de métal et de lumière échappé du réel, initiateur d'un décor à la mesure de son talent, pour le TGV, les architectes ont bâti les nouveaux temples du voyage.
Le TGV est un train qui roule sur tous les rails, contrairement à ses concurrents à sustentation magnétique, prisonniers de leurs voies spécifiques.
Il est chez lui sur les réseaux des pays étrangers, le long des golfes clairs, à l'assaut des reliefs montagneux, jusqu'au pied des stations de sport d'hiver et même sur les Champs-Elysées !
Le TGV est un train pour tous, il est confortable et populaire, il a su évoluer.c'est un train qui surfe sur l'air du temps.
En voiture et bon voyage !
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La grande saga de l'histoire des dépôts vapeur de la SNCF se poursuit aujourd'hui avec la publication de l'ouvrage consacré aux dépôts de la Région Nord. Neuf ans après la publication de l'ouvrage consacré à la Région Ouest, les auteurs - Marcel Chavy et Olivier Constant - retracent in-extenso la carrière des quarante dépôts de cette région SNCF petite par la taille mais grande par l'importance de son trafic. Ils ont eu accès aux meilleures archives pour retracer à la fois l'évolution des effectifs et des services assurés et celle des installations. Cet ouvrage de 256 pages comporte donc, comme les deux précédents publiés en 1997 (Régions Sud-Est Méditerranée) et 2000 (Ouest), des plans de dépôts, des roulements de séries vapeur, des effectifs numériques ainsi que plus de deux cents photos. Celles-ci proviennent du Centre des Archives SNCF du Mans, du collectionneur Jean-Marc Steiner, de différents photographes de renom et bien entendu du fonds photographique de la Vie du Rail. Cette vaste rétrospective de l'histoire des dépôts vapeur de la SNCF se poursuivra fin 2010 avec la Région Est et s'achèvera l'année suivante avec la Région Sud-Ouest.
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1992 : après cinquante-quatre ans d'absence, le tramway, disparu en 1938, faisait son grand retour en région parisienne, suivant en cela l'exemple d'autres agglomérations françaises.
En décembre 2006, le tramway retrouvait les rues de paris, plus exactement les boulevards des maréchaux. aujourd'hui, trois lignes de tramway exploitées par la ratp et une de tram-train de la sncf existent en ile-de-france pour la plus grande satisfaction des voyageurs, des transporteurs, des élus et de l'etat. ce livre vous raconte l'histoire parfois tumultueuse (et la géographie) d'un mode de transport moderne et efficace au service de villes que tous veulent plus agréables à vivre.
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Voici la vie d'un important dépôt de la SNCF pendant l'Occupation. L'utile sabotage effectué par les maquisards n'est plus à dire. De nombreux témoignages nous l'ont appris. Mais il semble qu'on a injustement laissé dans l'ombre le rôle joué par les hommes responsables de ces trains qui déraillaient avec leur chargement de soldats, de canons et de chars. Cheminots français qui, souvent, mouraient écrasés ou restaient seuls en présence de l'ennemi. Le livre d'Etienne Cattin nous révèle, en même temps que leur vie, l'angoissant problème qui se posait à eux : aider la Résistance et paralyser un trafic également utile à la France, risquant de conduire le pays au suicide, ou travailler pour l'occupant tandis que d'autres risquaient la torture pour l'abattre. Ce dilemme est simplement posé, par un homme qui l'a vécu. Dans l'atmosphère si particulière des voies, des gares, des rotondes enveloppées de fumée. Etienne Cattin témoigne non sans humour, pour ses compagnons aux silhouettes familières mais dont nous avons si mal connu l'héroïsme simple, le vrai.
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